其一是车头的格栅造型

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智跑的优势其实是非常明显的:首先合资的身份和品牌的优势是摆在面前的,起亚毕竟拥有更长时间的造车经验,其产品的后续质量稳定性无疑是相对更有保障。跟自主品牌相比,这才是起亚全新智跑的最明显优势。

但我同时也发现后排中央只有一个点烟器插口,看起来很厚道,但后排乘客是不大可能带着这样的转接器的,设计一个USB借口看上去成本更低且更能讨后排车主欢心?此外就是后排中间排没有中央头枕有点不应该。

而走上快速路的时候我发现这台智跑你必须好好按规定开车,如果开启了车道偏离系统,只要你不打转向偏离出车道,系统就会默默的帮你掰回来,如果你要粗暴的强行并线,这个时候系统会加上报警声来表示抗议。

应该说智跑这台车我一整天开下来说得最多的就是:完善没毛病,开起来确实挑不出来任何让人不爽的地方,而且有些装备做得还真挺有心的。

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那么起亚全新智跑能重回巅峰吗?我觉得最终还是取决于这款车的定价策略,如果延续老款的话,那基本不大可能了。如果价格能像全新ix35那么低调,甚至更低一些,这台车是有实力从自主品牌神车里抢回市场的,毕竟还是有很多车主更注重的是长期品牌积累带来的产品信任值的。别急,这款车四月中旬就将上市了,届时一切价格悬念都将揭晓。

而中央的大屏跟同级自主品牌相比也不落后,最厉害的是全新智跑集成的智联语音识别系统的识别率非常高,我用了大量不同的指令去调戏刁难他,结果总体响应速也非常快,而且基本都能精准识别轻松应对,跟自主品牌匹配的科大讯飞和斑马系统完全不逊色。这是目前我体验过的合资车里,语音识别做得最出色的。

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空间表现谁也不虚 后排装备剑走偏锋

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此外就是车头下沿的雾灯,采用了四颗LED灯组设计,这个就算是荣威等自主品牌目前也只在RX8上才出现,在智跑上出现就显得很厚道了。

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如果以视觉冲击力来评判全新智跑的升级,我觉得总体上来说是成功的。这个造型明显与时俱进,跟当下的中国用户审美更吻合。

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一整天的试驾下来,这台全新起亚智跑的表现基本符合我的预期,整车造型内饰提升很大,操控驾驶则继续完善,这些是一台车要想成功的基础条件。最厉害的是东风悦达起亚这回很务实,对手就是瞄准自主品牌里表现出色的荣威RX5等车型,这不是自降身价,而是认清局势之后的重新发力。

狮跑的车身尺寸相比荣威RX5等自主品牌SUV略小一号,但总体的空间利用率做得非常好了。

外观换了风格,内饰的视觉效果也是非常棒的,全黑的内饰配合银色的拉丝面板给整车内饰的精致感有不小的加成。

而且据起亚官方消息,超级大的全景天窗会尽力做到全系标配,这样一来,比后排空间的开扬感,全新智跑还真不怕任何自主品牌。

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全新智跑的山路操控只能说预料之内的表现,侧倾和极限都在预料之内。

起亚智跑的这套动力系统的好处是起步轻盈,总体对油门的响应挺迅速的,没有自主品牌涡轮增压发动机起步时的粘滞和迟疑。

快要成为绝响的自然吸气发动机表现好吗?

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要一个合资品牌跟同价位的自主品牌去比配置和用料,这本身就挺勉强的,起亚全新智跑在努力靠拢,而像语音识别以及内外氛围的营造上其实已经是同级非常优秀的水准了。

坐进后排无论头部和腿部空间都不弱,而尾箱的开口和规整性也是如此,更这个级别的自主品牌SUV基本都在同一水平线上。

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合资车里最好用的语音识别系统

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起亚全新智跑目前的动力系统只有一套,那就是一台自然吸气的2.0L发动机,在涡轮增压发动机烂大街的当下,突然出现一台自然吸气发动机还挺让人耳目一新的。

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不过后排的配置则比较有意思,我试驾的车型后排是有空调出风口的,而且两侧都还有座椅加热,这点在同级非常罕见,就算是自主品牌印象中也没有谁后排带座椅加热的,这点估计北方的车主会喜欢。

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在SUV市场,不知不觉中自主品牌已经在各个细分市场称雄。对应的,一些原本属于日韩系SUV的市场空间被压缩得非常厉害。自主和合资在SUV市场已经彻底进入乱战时代,再要死守自主合资的分界线已经很难。所以,起亚全新智跑决定重新出发,将矛头瞄准荣威RX5和传祺GS4等自主品牌SUV车型所占领的市场。

起亚全新智跑定价策略将决定销量高度

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如果只是比内饰的氛围营造,起亚全新智跑真的挺用心了,无论是视觉还是体验真的都不差。

永利会网址,除了风格之外,全新智跑造型给我留下深刻印象的元素有两个,其一是车头的格栅造型,一颗颗椭圆状的格栅很独特,也很耐看。

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全新智跑的总体造型风格变化挺大的,无论车头还是车尾的设计都比较方正,从此前的相对圆润的城市SUV风格转向比较硬朗方正的传统硬派风格。

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途中加速时,油门印下去的动力响应也是及时的,持续给油能维持一段时间的持续加力。可能没有部分自主品牌1.8T加速的刺激感那么强烈,但总体动力来得更加持续,而且发动机声线也更线性好听些。

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油耗方面这台车也是值得期待的,试驾的全程超级拥堵而且有大量的山路和怠速拍照,就算如此我试驾的这台车车显油耗也才9.2L/100km,这个油耗成绩恐怕能把大部分同级自主品牌发动机甩一条街。

而城市驾驶其实我经历了一段超长时间的堵车,这个时候我是建议用运动模式的,起亚的经济和运动模式区别非常大。运动模式的油门响应更积极,方向也更重,你要是想快速的跟紧前车不被插队,这是最好的选择。这个级别的自主品牌能选择模式的本来也不算特别多,而运动和经济模式区别这么明显的,就更少了。

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跟大部分车道偏离系统只是报警不一样,全新智跑的设定有更进一步,这无疑花了更大的心血,很用心的设定。

唯一能感受到与荣威RX5等车型差异的还是用料,狮跑的内饰用料还是以塑料为主,而且像储物格和扶手箱这些地方基本上只考虑了实用,没有太多的笔触去提升体验,总体确实没有同级优秀自主品牌在这些地方下的料猛。

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造型风格大变 全新智跑走硬朗路线

试驾这台全新智跑时,我花了半天的时间去南京劈弯,倒非故意,而是周边正好这条山路车少宜拍照。如果我想快速一点的过弯,一如预期的立马就能感觉到侧倾,但又不算夸张;再比如我快速一点出弯,整车循迹性是很好的,但是同时发现如果再催逼,轮胎已经开始到了极限的边缘,我也不敢再放任玩耍。

全新智跑其实车身尺寸上并没有太大的变动,长4460mm、宽1850mm、高1695mm,跟老款只有非常细微的差别,轴距则是跟老款完全一样的2640mm,这也反应了这次全新智跑基本相当于一次大动作的中期改款。

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